8M5254 8M4987 8M5249 8M4435 8M4448 8M8282 8M4447 8M8281 8M4443 8M5248 3S5496 8M4432 8M4445 8M4446 8M4988 8M4433 8M5661

ARTICOLATO TRASPORTI 735 735B su autocarro 740 740B D250E D300B D300E D35HP D400 D400E II
SFIDANTE 65 65C 65E 75 75C 75D 75E 85C 85D 85E 95E
CARICATORE COMPATTO 910 DELLA RUOTA
CAMION 740 740B D400E II dell'ESPULSORE
MOTORE A GAS G3306
MOTORE INDUSTRIALE 3304 3306 D343
TOOLCARRIER INTEGRATO IT28 IT28G
COMPATTATORE 816
CARICATORE TRASPORTATORE RIBALTABILE R1600 R1600G R1600H
MOTORE MARINO 3306 D343
TRASMISSIONE MARINA 7211
SELEZIONATORE 14E 16 del MOTORE
TRASMISSIONE CX48-P2300 TH48-E70 TH48-E80 TH55-E70 DEL PETROLIO
PIPELAYER 561H 561M 561N 571G 572G 572R 572R II 578 583K 583R 583T 587R 587T 594 594H PL83 PL87
PUMPER SPF343C
CAMION 771C 771D 775B 775D della CAVA
SPORCHI il COMPATTATORE 815 825B
CARICATORE 931 931B 941 951B 955H 955K 955L 977H 977K 977L 983 della PISTA
SLITTATORE 517 DELLA PISTA 527 D4HTSK II D4HTSK III D5HTSK II
DEUCE DELL'OEM D6R D6R II D6R III D6R STD D6T D6T LGP D6T LGPPAT D6T XL D7F D7G D7G2 D7H D7R D7R II D7R XR D8H D8K D8L D8N D8R II D8T D9G D9H D9T DEL TRATTORE 30/30 D10 D10R D10T D11N D11R D11T D3 D3B D4D D4H D4H XL D5 D5B D5H D5H XL D5M D5N D5R LGP D6C D6D D6E D6G D6G2 LGP D6G2 XL D6H D6H XL D6H XR D6M D6N D6N LGP D6N DI TRACK-TYPE
TRATTORE 768B 768C 772 772B 776C 776D 784B 784C
OEM 793F XQ 797 797B 797F del CAMION 69D 769 769C 769D 773 773B 773D 773E 773F 775D 775E 775F 777 777B 777D 777F 777G 785 785B 785C 785D 789 789B 789C 793 793B 793C 793D 793F 793F CMD 793F
MOTORE 1674 1693 DEL CAMION
CAMION SOTTERRANEO AD40 AD45 AD55 AE40 AE40 II DI ARTE
MOTORE VEICOLARE D346 D348 D349
BULLDOZER 814 della RUOTA 824 824B 834 854G 854K 916 920 924G 924GZ 926 930 930G 930R 950 966C 980 980B 988 992 992G 992K 993K 994 994D 994F 994H
RUSPA SPIANATRICE 613 della RUOTA 615 615C 623B 627B 627E 627G 637E 637G 657 657B 657E
CARICATORE DELLA RUOTA
TRATTORE 611 della RUOTA 615 621E 623E 627E 627F 627H 631C 631D 631E 631G 633D 633E II 637D 637E 637G 641 650B 651 651E 657 657B 657E 666
TRATTORE-RUSPA SPIANATRICE 627K 627K LRC della RUOTA
Erpilla 58 dell'ARGANO 57

Illustrazione 1 g02169274
Esempio tipico
Presa d'aria e impianto di scarico di base
(1) dispositivo di raffreddamento del sistema di riduzione di NOx (NRS)
(2) esaurisce il collettore
(3) post-refrigeratore
(4) apertura di scappamento
(5) ruota di turbina
(6) ruota del compressore
(7) presa d'aria
(8) valvole di ammissione
(9) valvole di scarico le componenti della presa d'aria e del controllo di impianto di scarico la qualità di aria e la quantità di aria che è disponibile per combustione. La presa d'aria e l'impianto di scarico consiste di seguenti componenti:
Depuratore d'aria
Documento
NRS
Sovralimentazione
Post-refrigeratore
Testata di cilindro
Valvole e componenti di sistema della valvola
Pistone e cilindro
Collettore di entrata
ManifoldNote dello scarico: La descrizione seguente del funzionamento della presa d'aria e dell'impianto di scarico suppone che il motore sta sviluppando la pressione d'alimentazione. Passaggi dell'ingresso dell'aria tramite il depuratore d'aria nella presa d'aria del compressore della sovralimentazione (6). Una sovralimentazione è utilizzata per aumentare il flusso di aria nel motore. Questo aumento in flusso d'aria pressurizza il rifornimento dell'aria di combustione per il motore. La pressione che è disposta sull'ingresso dell'aria permette che un più grande volume di aria sia compresso nel cilindro. Ciò compressione dell'ingresso dell'aria si riferisce a come spinta del motore. La compressione dell'aria induce la temperatura dell'aria ad aumentare a circa 204 °C (°F) 400. Poichè l'aria attraversa il post-refrigeratore la temperatura dell'aria compressa è raffreddata a circa 46 °C (°F) 115. Il post-refrigeratore utilizza uno scambiatore di calore per raffreddare l'ingresso dell'aria. Il raffreddamento dell'ingresso dell'aria induce l'aria a diventare più densa. La compressione e raffreddare dell'ingresso dell'aria aumentano l'efficienza di combustione del motore. Ciò inoltre aumenta l'uscita di cavalli vapore del motore. Dal post-refrigeratore, l'aria entra nel collettore di entrata. Il flusso d'aria dal collettore di entrata ai cilindri è controllato dalle valvole di ammissione (8). Ci sono due valvole di ammissione e due valvole di scarico (9) per ogni cilindro. Le valvole di ammissione aperte alla posizione centrale superiore del pistone. Quando le valvole di ammissione si aprono, l'aria compressa raffreddata entra nel cilindro attraverso i fori di entrata. Le valvole di ammissione vicine come il pistone raggiunge la posizione centrale inferiore. Ciò è chiamata il colpo dell'entrata del motore. Mentre il pistone comincia a viaggiare di nuovo alla posizione centrale superiore sul colpo di compressione, l'aria nel cilindro è compressa ad una temperatura elevata. Quando il pistone è vicino all'estremità del colpo di compressione, il combustibile è iniettato nel cilindro e nelle miscele con l'aria compressa. Ciò induce la combustione a cominciare nel cilindro. Una volta che la combustione comincia, la forza di combustione spinge il pistone verso la posizione centrale inferiore. Ciò è chiamata il colpo di potere. Le valvole di scarico aperte quando il pistone avanza verso la posizione centrale inferiore ed i gas di scarico sono spinte attraverso il porto di scarico nel collettore di scarico (2) come i viaggi del pistone verso il centro superiore sul colpo di scarico. Le valvole di scarico vicino ed il ciclo si avvia ancora. Il ciclo completo consiste di quattro colpi:
Entrata
Compressione
Potere
I gas di scarico di ExhaustThe dal cilindro sono forzati nel collettore di scarico (2). Il flusso dei gas di scarico dal collettore di scarico fornisce il lato della turbina della sovralimentazione.